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　　中新社曼谷7月9日电 (记者 李映民)针对泰国与柬♋埔寨之间的紧张🐂局势，目前泰国政府与😨民间部门仍在密切⏱关注和评估事态发展。泰国开泰研究中心9日发布的报告认为，泰柬紧⛅张局势对泰国金融与♍银行业的影响有限。

　　开泰研究📒中心称，泰🎴国与柬埔寨之间的金👪融联系主要涵盖包括以下🍹三个领域：

　　汇款与支付。目前通过电😩子系统或泰🐠柬之间的数字支付系统进😝行的跨境汇款🎬仍可正常运作；

　　对柬埔🎶寨金融资产的投资。目前对柬埔寨金🍌融票据进行🌷投资的泰国投资者只✏有通过代🏌理机构投资的散户群体，投资余额均为😞股权票据，且在过去🏢数年中逐步减少，初步评估散户🌂投资者及共同基金与柬😕埔寨金融资产的直💷接关联较为有限；

　　银行业。目前泰国商🎸业银行已在柬埔寨开展金融服务⛎，主要通📸过设立分行或通过其持股的💌子公司提供服务🈳，涵盖跨境⛏数字支付与汇款、二维码支付、存款服务，以及为企业与零💋售客户提供贷款支🎨持等。从🐵泰国五家商业银行在柬埔寨的♎业务敞口来看，其规模仍相对🐎较小。

　　因此，开泰研究中心认为🦃，泰国商业银行具备🤬有效应对🤡在柬埔寨开展业务可能面💜临各种风险的能力，泰柬紧😧张局势对泰国银行业的影响仍处于🔍可控范围内。(完)

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8月15日傍晚，北京四环路的😺辅路上，《法治日报》记者正驾车随晚高峰🅾车流前行，一辆贴满😋荧光贴纸的电动自♎行车突然从车缝中斜🥅穿而出。车把上挂着的LED灯条闪烁🆘着红蓝色光芒，骑车的少年身🚝体前倾，转眼便消失🏷在视线中。　　记者难以精👖确辨认这名少年骑🎒行的电动自行车🐦时速表数字，但其转瞬🏕即逝的模糊背影直👍观地传递出时速显🥁然远超记者当时30公里/小时的车速。　　这类看似炫酷的“街头飞骑”，近年来在未成年〰人群体中日益盛行，而热衷于📼驾驶这类改装电动自行车，并在街头飙车⛵炫技的年轻人在网络上被称🏉为“鬼火少年”，其车轮下的安🚇全隐患不容小觑。　　不久前，安徽省🏓歙县发生的一起事故，便将这类改🍙装电动自行车的⚾危险暴露于公众视野：一名未成🤱年人驾驶私自改装🆚的电动自行车与小汽车发生碰撞，造成人员受伤、车辆受损。令人震惊的是，经交警检测，该车最高时🔇速竟达113公里。　　记者梳理公开资料👋发现，今年暑假以来，全国多地发生多👄起类似事故。一些被未成🐊年人改装的电动自🔌行车潜伏在街头巷尾，成为威胁公共安♐全的重大隐患。　　学生成为改装主🆙力　　“学生来改的特别多，主要是解限速、换电池，花不了多少钱，速度能上来就行。”天津一家电🥣动自行车维修店内，老板李先生对〽未成年人前来改装🕷的现象司🤨空见惯。他随后向🐷记者演示如📃何解除电动自行车限速。　　只见他在控制器🎃上轻轻一按，原本发出“嘟嘟”提示音的🙊车辆顿时安静下来。“瞧，这就解除了。每个品牌都有特定🚹代码，输入就能破解。”在他脚🛏边的工具箱里，堆🏞满沾满油污的零件，其中不乏一些⛅专门迎合年轻人喜💜好的LED灯带和炫彩配件。　　记者随🈯后走访北京、天津等地10多家电🖇动自行车门店，发现有不少维修店暗中承接“学生订单”。“现在查得严，我们明面上🦁不敢接。”一名品牌🥕专卖店的店员摆手拒绝，但又低声补充，“但你可以去维🤽修店问问，他们经😷常帮学生改。”　　曾在京津一🆎带从事电动自行🎷车维修的张先生透露，学生群体已成🛎为改装市场的😠重要客户。“很多孩子拿着🦁压岁钱或者省下来的生活费来改车，最常要求📃的就是解限速、加灯光，就是为了看起来😢‘炫’，跑起来‘快’。”　　在天津从事该行业的👡刘先生介绍，改装分为“轻改”和“重改”，学生群体主要🐉集中在“轻改”。“他们最爱改的就是🏑速度和灯光，花个几百上千元，车速就能提到40公里/小时，续航从50公里增至100公里。”他🍓拿起一块巴掌大的控制器说，“这种五六百元，包安装，能调扭矩、看时速，连上手机蓝牙📈就能改参数，最快能跑时速70公里，很多高⛹中生爱用这个。”　　若追求更高性能，则需“动真格”。刘先生🔜带记者看了店里的“样品车”：车架🤧搭载粗壮的锂电池，电机上标着“8000W”，刹车卡钳泛着冷光。“这是‘三拉二’配置，一套3500元，极速可🎗达八九十公里/小时，比很多摩托车还快。”他坦言，虽然这类重度改装🎣较少有🆘未成年人问津，但也有一些“年纪大点的孩子”会攒钱来改。　　电池改装🔴是提升续航的关键。“原厂电池太笨重，换72V锂电池要2500元，能跑80公里；想跑远路就选😍大容量电池，6000元续航200公里。”刘先生敲👩了敲电池仓提醒，“但一般得扩仓，收费500元，不然装不下。高电压电池容易发热，夏天得当心自燃。”　　记者在调查🈴中发现，从轻改到重改，价格“层次分明”：解限速加装LED灯，500元以内；电机、电🤰池基础升级约2000元至5000元；动力、制动、外观全套改造则需8000元至20000元。　　“上周刚给一个初三🖐孩子改了6000元的项目，主要是提速和灯光，说晚上骑出去‘有面子’。”刘先生坦言，明知未成年人🎶改车危险，但“生意上门不好拒绝🌨，我不改别人也会📟改”。　　线上教🏭程泛滥成灾　　线下门店提供📼的改装服务需要一定成本，而🍯网络平台的兴起，则破除了一🎑部分改装的技术和成本🌿壁垒，让改装现象在一些🍐未成年人中急速蔓延。　　“三步解锁限速，零成本提升车速！”某社交平台上，一条电🏂动自行车改装教程已🥖获得数万点赞。视频中，博主对着🌯仪表盘操作，口述步骤：“先按××，再长按×××，听到‘滴’一声就成功了。”评论区里，用户纷纷留言：“已成功，车速从25(公里)提到40(公里)！”“学生必看！”“求某⛑某车型代码！”　　有业内人士指出，网络🏹平台已成为一些未成年人获❎取电动自行📀车改装知识🎫的主要渠道。　　记者近日🛄在某短视频平台搜索“电动自行车改装”，数万条💒教程跃入眼帘，内容从⚪基础的解限速，到专业的电📂机调试、控制器编程，详尽且🧚门槛极低。其中，“××改装全攻略”系列🐈视频的播放量超50万次，博主演示如何拆🆔卸原厂控制器、安装锂电池，甚至标注“避坑指南”。　　记者注意到，这些教程还提供“低成本方案”，迎合了一些无收入🏂学生群体的需求。一份售价5.55元的“锂电池改装🧛教程”在某电商平台热销，商家宣称“自🏅己组装成本不到100元，续航翻倍”，内容含电芯选💴购、焊接手法、电路🔘连接等细节，附赠“20G维修案例库”。其购☔买记录显示，近一个月已有3000多人下单，评论区满是“学生必看”“改成功了”的留言。　　线上教程大幅压低了🉑改装成本。“解限速不用花钱，上网搜代码就行，我5分钟搞定。”天津某中学初三🔀学生小林说，他的电动自行车⬆原限速25公里/小时，操作后可达40公里/小时。　　“很多同学♒都这么干，车慢了会被😚笑话。”小林告诉记者，若进一步升级，网购配件也💲不贵。1500瓦电机800元、基础控制器500元、72V电池1200元，再加上300元手工费，总成本不超过3000元。　　值得注意的是，在某改装教程中，博主提到“电池安装需两人合🚒作，电池大而滑，需掰弯电池仓”，却未提醒“强行掰动车📍架可能导致结构变形”。有网友留言：“按教程装完，电池晃动厉害，后💌来发现车架裂了。”　　速度失控敲🥧响警钟　　线🕐上教程降低了改装门槛，线下门店则提📟供了实现改装的具体路径，二者结合，形成💩了一条灰色利益链。而由此带来的🥛安全隐患，已在街头演变🔑为事故——未成年人⛺往往成为其中最🍳令人揪心的受害群体。　　记者梳理公🎑开资料发现，暑假期间，已经发🔧生了多起未成年人驾驶改装🦎电动✊自行车的事故，重则死亡，轻则受伤。例如湖南某起事故🤞中，两名高中😺生驾驶的改装电动自行车时速高😡达100公里，在❕弯道失控撞墙，车辆当场解体。　　改装电动自⛔行车带来的风险并非仅由🛣骑行者自身承担，更威🖊胁着其他道路使用者的安全。　　“最怕的就是💌那种‘无声刺客’。”陕西西安🔒的摩托车爱好者王先生说，他有10年的摩托车骑行经👦验，却对街头改装电动🦉自行车心生忌惮。“上周在快速🐣路上，一辆改装电🔥动自行车突然从🤳右侧超车，一点声音也没有，等我发现🤝时已紧贴车边，吓得我赶紧松油门。骑📂手看起来十五六岁，后座还载了人，时速比我🎮的摩托车还快。”　　北京摩友李女士的经🙈历更为惊险：“一次等红灯时，一🕯名看着年纪不大的骑手骑着🈁一辆改装电动自🧙行车突然从后方窜出，车把上❕的爆闪灯刺得人睁不开⭐眼，还放着超大🌋音量的音乐。绿灯一亮，它猛地冲出，车轮打滑👪险些撞人。”　　记者采访发现，面对这🗺些在街头肆意穿行的改🌲装车辆，不仅普通🕙市民感到担忧，交警部门在实🔢际执法中也面临诸多困境。　　“日常执法🐩中查扣的改装电动自行😢车其实很少。”中部某省份的一😺名交警告诉记者，“鬼火少年”们多在夜间活动，尤其夜里12点到凌晨3点，改装后的电动自行车车速快，加上路线灵活，追缉风险极大。“上周拦截👙一辆改装电动自行车，驾驶人见我们示😛意停车，突🛁然猛打方向冲向逆向车道，差点撞上迎面而🗝来的货车，我们根📤本不敢强行拦停。”　　本报记者 韩丹东　　本报见习记者 王宇翔　　稿件来源：法治日报【哪⚓个平台片源最全】分窖洗涤用🎁品教育中心特别企划《虎牙视🌮频天天福利下载》融合hangyeyingyong调查内容，还原大学生慰问🤐敬老院反被行业内幕，情节借鉴2025年08月25日真实偷拍案，镜头大胆，观看需实名认证开启。一些骑行团公然招🛩募低龄学员🔬长途骑行　　未成💘年人骑行乱象调查　　在绿灯亮起那一🐒刻加🐙速冲出骑行道，在人流🚼与车流间横冲直撞，把家长📿的叮嘱甩到“九霄云外”；骑着尺🌻寸比自己身板大👆出不少的自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬着前🍤行；和身🏦旁的伙伴玩起了“竞速”……这是《法治日报》记者近日在北📁京多个地方观🐁察到的未成年人骑车情景。　　暑假期间，骑行🕚运动持续升温，越来越🐢多的未成年人加入骑行队⬅伍。然而，在这股“骑行热”背后，安全隐患也随之🤼浮现：未满12周岁的儿童违🌰规上路骑行，部分骑行团公然招募🤦低龄学员开📻展长途骑行，家长监护责💅任缺失……　　受访专家指出，此类行为不♏仅明显违反道路🐞交通安全法实施条例中♏的规定，更将未成年人置于高风👵险环境。低龄儿😨童道路认知、应急反应与控🌩制能力均较弱，在开💋放道路骑行极易发生事故。家长、机构与社会应共🚝同筑牢安全防线，杜绝违规骑行，强化安全意识，为青少🚭年营造真正健康、安全的骑行环境。　　家长放任儿🐛童骑行　　8月18日傍晚时分，北京广🏙安门附近车流如织。3名小学生正骑着🦗自行车在机动车道和非🍦机动车道之😱间来回变道追逐，嬉笑声响彻街道🍲。在他们身😎后跟着的骑电动自行车的家🐵长，却🐾未对孩子们的危险♏行为进行任何阻止。　　记者连续多🙂日观察发现，这些低龄骑🕹行者中极少有人佩🎂戴头盔，更无人🆒穿着专业骑行服。　　在北京复🏂兴门地段，不少看似未满12周岁的✋儿童骑着共享单车练习骑行：有的因🔛身高不够需站立蹬车，有的停车时需跳下车辆，有的车技生疏、行车轨迹摇晃。　　“有些家长让孩子🚹骑成人❣自行车或高度不合适的🍬共享单车，孩子脚尖刚刚够到踏♓板，根本无法有✔效控制车辆。”在附近居住的🤵北京居民杨先生✍告诉记者，他甚至有时🕔候能看到家🕧长在人行道上⛴推着孩子学骑车，孩子掌握不好平衡，车把摇摇晃晃的，看着就🏈让人捏把汗。　　在北京城区工💝作的林先⛅生多年坚持骑行锻炼，他也深有感触：“有时候能🐻看到家长带着孩子在市🕉区夜骑，有人🔁认为到了晚上，车少了，路上情况就安全。事实上，家长工作一🌾天本就疲惫，反应速度会变慢，路灯少的地方🍿路面情况更不安全🤩。”　　北🥊京市昌平区十三陵水库环线作为🛢热门骑行路线，也常见低龄骑行者。骑行者刘先生告🚈诉记者，曾见🎺十余岁孩子与成人竞速，甚至未掌握避让技🎞巧就飞速骑行，险象环生。　　“之前还看到🈹过不少次十一二岁的🐂孩子和成人竞速，还有的孩子还没学🎅会如🔗何有效躲避身边快速驶过🏗的骑行队，就也飞速骑行，这都是🖖安全隐患。”刘先生说。　　招募骑行不需经验　　除了家长自发🛐带领之外，市场上部分骑👃行机构组织的“亲子骑行营”也存在明显违规🏾行为。　　记者调查发现，暑假期间，一些旅行社、骑行俱乐部等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参与骑游。在社交平台、短视频平台、公众号等多⛽个渠道都能看到相关🔪招募信息。　　某机构推出的“360°轮征青海湖”项目全程353公里，历时5天4晚，当记者询问是🥪否需要有骑行经验时，客服明确表示“最小参与者6岁，不需要骑行🔣经验，会🌋骑自行车就行”。谈及🦉对儿童的其他要求，客服回答：“严格来说要身高1.4m以上，1.4m以下只能🦇体验部分路段。担心车多的话，可以上保障车。”　　另一家机构组🥪织的“漠满公路7天6夜中俄边境线骑行”招募对象同🐬样为亲子群体。在其宣💠传介绍中，记者看到，该活动全程达820公里，主要为国道公路，“零基础📬骑行要求，不会骑车的家属😬也可一起同行，专业的👇骑行领队可以现场手把手教学”“8至12岁的小朋友可以骑行😻特配🐌的儿童自行车参与骑行，感受运动的快乐🍤”，记者问及⛸儿童需满足的条件，客服表示“5岁以上，会🍼骑车的小朋友就可以”。　　对此，在北京工🤸作的资深骑行者李先生说，未满12周岁儿童🔎上路骑行已属违法，更不必说在国道、公路等复杂路况中🏺长时间骑行。“孩子技术、反应力和耐力均不足，一旦发生意外，后果不堪设想。”　　定居浙江杭州🚔的资深骑🚽行者齐先生说：“小孩⛓一定不能跟着🐞成人的骑行团一起骑行。在🧠成人骑行团中，大部分骑行者骑🀄的是公路车，而🕺公路车的轮胎较细，且把横更短，对于儿童来说更🕵加难以操控。同时，公路车对于路况要🍋求较高，在🙏跟队过程中哪怕‘轧到两厘米的小石子’，对于孩子♟来说都是难以控制的。”　　严查儿童上😎路骑行　　针对低🐣龄骑行问题，可持续🎏交通创新中心研究员郑翔🔰指出，我国🛣道路交通安全法实施条例明🚞确规定驾驶自行车必🐛须年满12周岁，低龄儿童上路👺属违法行为。　　北京市律师协会🐨交通🤛管理与运输法律专😈业委员会主任黄海波强调，儿👏童控制能力差，骑行风险高，家长陪🕥同并不能消除安全隐患。“作为孩子安全的🕢第一责任人，家长应当首先👮遵守法律的规定，不要带领或📨者放任孩子去🔔进行这种违法骑行行为，这不是陪不陪同🗃的问题，是事关孩子🧘安全的问题。”　　为系统消除未🖍成年人骑行安💑全隐患，受🍛访专家建议采取“疏堵结合”策略。　　“一🤑方面看到儿童骑行需要，可以考虑规划安🚎全骑行区域，如在公园、广场、社区等场所规划⏸专门的低龄儿童🌇骑行区域，设置专门的👦儿童骑行道，设置明显的🍓标识和安全设施，如缓冲带、防护栏等，将儿童骑行区域🥊与其他人流、车流进行分离。”郑翔说，另一方面要加强🌒对低龄儿童❌违法骑行的执法力度，对在道路上🥚违规骑行的低🥅龄儿童进行及时劝阻和教⌚育，对监护人进行🚯批评警告，情节严重的依法予➰以处罚。通过严🐁格的执法，形成威慑力，减📒少低龄儿童违法骑行的现象。　　郑翔建议，建立社会监督机🎮制，鼓励其他骑行人、行人等交通参与人🏈参与监督，发现低龄儿童违法骑💚行行为及🕷时向相关部门举报。同时，利用监控摄像头等🛁科技手段，对重点区域进行实时监🛀控，及时发现和🚬处理违法骑行行为。　　对于骑行团招募🎷未成年骑手的行😆为，郑翔认为，须进一步明确🚢骑行团准入🙁门槛与活动规范，要求骑行团💁组织者具备🧑体育经营许可、专业骑行教练资🚫质，并购买⛰足额公众责任险。同时，强制要求组织🤐者在招募🗡时查验参与者身份证件，禁止12岁⌚以下儿童报名。　　“骑行团的组织♈者应提前向交管📇部门报备骑行路线，确保避开高风险路⚽段(如快速路、施工路段)。体育、公安、教育等部📰门应建立联合监管机制，定期👃开展专项检查。社交平台、短视🌕频平台应禁止发布‘儿童骑行营’‘亲子骑行营’等广告，或要求广告方🤫设置12岁年龄门槛，并标注安🔤全风险提示。”郑翔说。　　受访专家指出，只有通过家庭、学校、社会与政府多方协🐠同，才能为🤮未成年人营造真正安全的骑行环🐤境，让骑行这项有益🛎身心的运动😽真正为青少年健康成长服🌦务。　　本报记者 赵丽　　本报实习生 张鸿儒　　稿件来源：法治😖日报读者好评如潮：《特朗普发出解雇警告 美联储理事：不会因威胁辞职》豆瓣评分9.2！中新社北京8月22日电 题：中非缘何展开人权学术🌡讨论？　　——专🥉访浙江师范大学非洲🌄研究院院长刘鸿武　　作者 曾静宁 李嘉薇　　8月22日，首届中非人🏐权研讨会在埃塞俄比亚首都亚🌐的斯亚贝巴举行，超过200位来自🐙中国和非洲国家的人权领🏍域高级官员、专家学者等参会，围绕“构🚻建中非命运共同体 携手实现发展权”这一主✝题展开探讨。　　中非缘何要🕌举行人权领域的学术💛讨论？中非双方人权如何携手推🥩进发展？浙江师范大学非🥍洲研究院院长刘鸿武🐴近日接受中新社“东西问”独家专访，对此作出解读。　　现🕯将访谈实录摘要如下：　　中新社记者：目前非洲💽国家人权面临怎样🗞的发展境遇？　　刘鸿武：当🦓下部分发展中国家人权状🎼况堪忧，根🍈源在于国家主权受⌛到外部干涉，经济发展受阻，国家治理能力薄🤫弱。对于非洲🎵国家及其他发展中国👪家而言，捍卫国家主权、推动国家发展刻♟不容缓。而对亚非国👳家人权造成最🔨严重伤害的，正是以“人权”为🚖幌子的外部干涉行为。　　在过去几十🌰年中，作为世🌭界现代化先行者或📴成功者的西方发达国家，总在用🖲一种居高临下的姿态👣谈论和告♎诫中国和非洲国🐳家需要开放与改革，总在以各种方式🔃督促变革。这其中自然包🆙含着一些善意，有一😤些值得汲取的思想与观念。今天，中国🕯和非洲国家真正的🚪变革与发展已经到来，但更多是出自😪发展中国家自主的选择。当开放与🔽变革的真正力量更多地来✖自这些国家🕤历史与传统文明时，西方国家凸显出🥛的担忧、猜忌甚🔹至抵制开始显现出来。　　中国和非洲国家🎓的人权发展道路🌦，植根🧕于各自独特的历史文化、社会🚥现实与人民需求。其成效如何，唯有本国人民🤝最有发言权。非洲国家人权发展的🔒成果与方向，应由♋非洲人民自主评判；中国的人权建设🚶成就，也应由中🥓国人民作出定论，而绝不能再将评👟价权拱手🌂让与西方。2025年5月24日，第62个“非洲日”庆🧤祝活动在北京举行。图为演员在“非洲日”庆祝活动上表演。中新社记者 赵文宇 摄　　中新社记者：中非缘何展开🔣人权学术讨论？　　刘鸿武：今年是中非🍸关系一个具有里程碑🛍意义的年份。70年前，在印度尼西亚举办🚔的万隆会议上，亚非国家团结发🍆声，其🚞中包含争取民族独立(集体人权)、发展权、平等权等内涵。彼时，中国代表团同包括埃🤲塞俄比亚在内🚱的非🐹洲国家代表团举行了会晤，为后来中非双边关😴系的进一步发展奠定了😂基础。可以说，万隆会议开创了🏗当代中非关系的新🕟局面。从那时起，中非合作就以🦅一种相互尊重、平等相待、合作♉共赢的方式建立起来。　　当代中非📴关系已经走过70年的风雨历程，相似的历🌂史遭遇、共同的历史使♐命把中国和非洲紧紧🏄联系在一起。70年来，中国人民始🐽终同非洲人民同呼吸、共命运，同心相向、守望相助，走出了一🐗条特色鲜明的合作🖍共赢之路。　　不过，在当今这样🤢一个相互依存🤢的全球化时代，发展早已成为📖人类面临的共同问题。通过中非双方平等互利🤣合作，可推🤵动中非双方相向而行共同🌽发展，最终🍩让发展成果惠及中非人民。对于非洲来说，新中国成立70多年来，特🔅别是改革开放40多年最🌗大的成功，就是解决🛀了脱贫与发展的问题。在助力非洲国🚏家摆脱贫困、迈向温饱与小康的👫征程中，中非合作展现🈚出无可替🤵代的重要价值和广阔前景。可以说，无😛论是实现作为基本人权的生🦁存权、发展权，还是追求共同富🅿裕，保🤓障经济社会文化权利，展开人权学术讨😞论，推动中非人民享有🔀幸福的生活，正是我们🧓共同奋斗的目标。2025年6月12日，第四届中国—非洲经贸博览会💱在湖南长沙开幕。本届博览会以“中非共行动 逐梦现代化”为主题。中新社记者 杨华峰 摄　　中新社记者：中非🗑人权合作的重点原则是什么？　　刘鸿武：中非人权合作👖在于相互尊重共➕同发展。中国在开展对非合作时，始终秉持不干涉内政💣、不附加政🛠治条件的原则。中国🐐领导人始终认为，非🔘洲内部的事务只能由非🥦洲人民与非洲各👅国政府去解决。中国深知，非洲的问题十分复杂🧣，在解决非洲复🌊杂事务方面，外部世界🐵并不会比非洲人民和非💚洲各国政府有更多🎤的智慧与能力。因此，外部世界应在充🛸分🔊尊重非洲人民自主选择的😲基础上，通过平等协商，致力于帮助非🆎洲提升自主发展能力，支持“以非洲🛹方式解决非洲问题”。正如中国相信中国📍的事务🔘只能由中国人民和中国🔙政府来解决，因而也不需要外部🗨世界对中国⌚的事务指手画脚一样。　　中新社记者：中非人权合作可🕠沿什🦉么路径推动？　　刘鸿武：在推🏑进中非人权合作中，尤其需要🍴秉持系统性原则和多维视角。第一，坚🛵持整体性与系统性原则。整体🥨观是把握人权🔞问题的核心要义。我们应将⬇人权问题置于国🐍际政治经济格局、国家发展战略🐆等宏观背景下审👤视。第二，坚持历史性🌉与发展性视角。中非🥏人权合作必须充分尊重双⤴方各自的发展阶段和优💙先事项，避免一刀🏔切的标准。第三，坚持自主性与建设性😊路径。中非应破除“天赋人权”的固有认知，坚信人权🕯与国家主权是建设和奋⏹斗所得。2017年12月8日，来京参加首届“南南人权论坛”的部分中外嘉📥宾参观北京故宫🕰博物院。中新社记者 韩海丹 摄　　中非需要👝建构起自己的知识、思想、话语评价体系。思🍂想创造与知识优势的获得，发展道路与制度选🏛择的权力与合法性⛓问题，对于今日全球南👱方国家的复兴和发展，越来越💑具有关键性的意义。这种现实的需要，会促使中非研🔍究者超越西方的框架，融🐡入今日中非发展合作的实践中🦈，不唯洋，不唯上，不唯书，只唯实。(完)　　受访者简介：刘鸿武。受访者供图　　刘鸿武，浙江师范大学🥀非洲研究院创始❓与现任院长、教育部长江😢学者特聘教授、浙江省特聘教🦓授、博士生导师，是中国著名非洲🍺研究专家，开辟了中国非🍷洲学的新空间。浙江师范大学📦非洲研究院是在教育部、外交部🙌支持下于2007年成立的中⛅国高校首个综合性、实体性非洲研究院，已成为有广泛🌈影响力😨的中国非洲研究机构与国家对非事👜务智库。

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（青岛日报／观海新闻记者 Sierra Cute）