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2025

/ 08/25
来源:

青岛日报社/观海新闻

作者:

木村志乃

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乐山新闻网:根据记者木村志乃获取🍇到的最新动态,亚洲18🈲在线天美传媒潘甜甜🚃将于2025年08月25日在🍅乐山新闻网举行隆重的🛩开幕仪式。智能的网络应用

  中新社布鲁塞尔7月24日电 (记者 德永健)在塞浦路斯发🎬生大规模山火后,欧盟24日通报调派2架消防飞机,驰援塞浦路💦斯灭火。

  据欧盟委员会🗼当日发布的公告,应塞浦路斯请求,欧盟现已启👑动民防机制,紧急调动消🍚防资源支援🍴塞浦路斯灭火。通过⏺欧盟委员会应急响应协调🎃中心,2架消🔽防飞机将从西班牙飞抵塞浦路🖨斯,协助塞方灭火。

  7月23日,受高温、强风等因素影响,塞浦😈路斯利马索尔、帕福斯等地发👶生大规模山火。据⏲塞浦路斯通讯社报道,目🧣前山火造成至少2人死亡,利马🧐索尔地区多个村庄财产损🦕失严重,当地居民被🎤迫撤离。

  每年入夏后,希腊、塞浦路斯、葡萄牙、西班牙、意大利等南欧🚃国家时常发生山火,造成人💄员伤亡和财产损失。今年夏天由🕟于热浪频频侵袭,南欧地区防火灭🎤火形势更加严峻。

  欧盟委员会24日的公告称,为应对可能发🕊生的山火,今年夏天欧盟已🤔在葡萄牙、西班牙、希腊、意大利、法国🔠等国提前部署约670名消防员,随时准🛐备驰援这些国家灭火。

  公告表示,截至7月24日,除驰援塞浦路斯灭❌火,欧盟还在希腊、意大利、克罗地亚、匈牙🚉利等国的支持下,向阿尔巴🍶尼亚和北马其顿调派了消防💀飞机和直升机;在德国和法国🚛的支持下,向叙利🧞亚援助了一批消防设备。(完)

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阅读提示  在道路运输领域,货运车🍧辆的挂靠现象普遍存在,由此产生的纠🐂纷也并不少见。比如,挂靠模式下,谁来承担受伤⏭司机的工伤保险责任?当挂靠车辆名义📓登🛷记与实际归属分离,其所有权究竟🚙如何确定?专家建议,个体司机应提高从业风险意识,相关职能部👔门应加大监管力度,规范市场运营。  近年来,网络货运平台的兴🔜起推动挂🦊靠经营模式在我国🍂道路运🗞输市场日益普遍。然而,由此产生的纠纷🍞也并不少见。有的物🧝流公司以管理费名义收取高额📙费用,却在车辆监管、运费👱结算等核心责任上推诿,或利🏽用格式合同设置陷阱,在经营出现异📤常时拖欠款项等,让一些货车司机权益受损。  业内专家提示,需要加🎯大对货车司机的法律💾法规培训力度,提🗡高从业风险意识,引导他们与有📮正规资质的公司签合🏜同,并及🚅时存档合同内容以及相关材✊料信息,为日后维护个🆎人合法权益做🔜好准备。  司机受伤后找不到😩人赔偿  在挂靠模式下,工🍹伤保险责任纠纷问题引发关注。近日,河南省郑州市高新🎠区人民法院审结🆖的一起涉及车⬜辆挂靠关系的民事案件,就涉及🉐这一问题。  王某🚜是一名货车司机,驾驶的车辆挂靠在🍯某运输公司名下,但他不是实际🥋车主。工作期间,王某意外受伤,经相关🎌部门依法认定,王某构成工伤,并被鉴定为九👣级伤残。  受伤后,王某向车辆挂💢靠的运输公司和为👿其缴纳工伤保险的某管♈理咨询公司索要一次性🎢伤残补助金、一次性工伤医😞疗补助金、一次性伤残就业补🥇助金等,并申请🎽解除劳动关系,但两🌒家公司互相推诿。  无奈之下,王某向所在地的劳动仲裁机构申请仲裁。仲🏜裁裁决支持了王🎯某解除劳动关系、由运输公司👇支付一次性伤🥗残就业补助金的请求,驳回了🏍王某的其他请求。王某不服,向郑州高📨新区人民法院提起诉⤴讼。  法院审理查明,王某与某管理咨🏋询公司🐻没有签订劳动合同,也没有实际的管🔺理与被管理关系,不构成事实劳动关系。因此,王🔢某请求该管理咨询公司支付各项工伤❓保险待遇,法院不予支持。  此外,王某驾驶的车辆实际由赵🍕某所有,挂靠在某运输公✍司名下运营,王某受雇于🖱实际车主赵某,与运输🤘公司之间既无建立劳动关🐿系的合意,也无人🤒身和经济上的从属性。因此,王某与运输🛎公司也不构成劳动关🔡系。  郑州市高新🎁区人民法院审😂理后认为,虽然王某💘与运输公司不存在劳动关🥫系,但案涉车辆的登记😢所有权🌰人是运输公司。赵某将车🐺辆挂靠在该公司名下从事营运,运输公司收💔取了挂靠费。根据《最高人民法😎院关于审🗨理工伤保险行政案件⛑若干问题的规定》第三条第五项🐰明确规定:“个人挂靠其他单🌝位对外经营,其聘用🍮的人员因工伤亡的,被挂靠单位为承担🚬工伤❗保险责任的单位。”因此,该运输公司作🛄为被挂靠单位,应当依🌽法承担王某的工伤保🏛险赔偿责任,向王某支付🤘各项工伤保险🐵待遇费用。  “看似无🧓直接关系的被挂靠方,在法律上却承担着⏸不可逃避的责任。”河南涛声律🦋师事务所律师杜文杰表示,挂靠关系引发的❌纠纷核心在于厘🏖清“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取😗挂靠费,应承担相应的风险和🏾责任。此外,在个人挂靠经营的情形🌲下,被挂靠单位😣承担工伤保险责任,不以双方存在劳🖨动关系为前提。  挂靠车辆所有权归😼谁引纠纷  车辆“记人篱下”引发的纠😃纷还体现在车辆权属👿认定上。当名义登😶记与实际归属分离,执行异⏯议等纠纷随之而来:机动车所有🏃权究竟如何确定?  几年前,赵某购买3辆大货🥑车用于交通运输,并与甲运输公📵司签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定:赵某作为乙方,将自有车辆挂✂靠甲方名下运营,挂靠手续由甲方🧘协助办理,费用由乙方承担;3辆车的机动🐸车行驶证、机动车销售发票、电子保单、货👘车租赁合同等均由赵某保存。  一切顺利运🍰作两年后,一🧣场运输合同纠纷打破了平静——原告钱某申请财😔产保全,被告甲公司🎈名下车辆被全部查🎁封,其中就包括赵🌪某实际拥有的3辆货车。  赵某🕹得知后向法院提出异议,并提交证据证🚲明自己对案涉3辆货🥋车实际占有、使用和收益,要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调,3辆😘车登记在甲公司名下,赵某作为🥫案外人,无权对3辆车主张任何权🤢利和利益。  法院经审理后认为,甲公司与⏳赵某签订的车辆🚃挂靠协议意思表示真实,并无转移财产🕥之嫌;且赵某出具的🚎证据材料可以证明其为该♐车辆的实际出资人,并🧗对该车辆享有占有、使用、收益和处分的✨权利。因此,该车辆应🗡确定归赵某所有,应解🈲除对案涉车辆的查封。  河南财经政🔧法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示,根🔳据相关法律规定,被挂靠💟车辆的实际所有🥋权需要结合是否有挂靠合同、购车款🧡的实际出资人🏆以及车辆由谁占有等方面确🏆定。因此,车辆🛷机动车登记并不🧛是法律上的车辆确权依据。  加🗯大监管力度规范市场运营  “虽然挂靠🔫在货运行业是‘常规操作’,但由于挂靠协✔议权责错位、被挂靠公🌅司滥用市场优势地位、监🔃管部门职责交叉模糊等原因,导致货🤶运挂靠纠纷频发,货车司机财💈产权行使受限,维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。  岳红强建议,个体司机应认真学🎫习相关法律法规,提高从业风险意🧞识,优先选🔟择信誉好、规模大、管理规范的企业进行挂靠,在与被挂🏨靠企业签订挂靠经营协🔷议时,寻求专业法律🦔服务帮助🌨细化双方权利、义务和责任,防止“阴阳合同”,增强保险风险防控意🎿识。挂靠后,车主需妥善保管🆘车辆证件,定期核对保险单据👙,以防范挂靠公司可🕣能出现的保险单作😯假行为。  对于规范货运行业挂🥠靠行为,多位业内专家建议,相关职能部门应加🆚大监管力度,规范市场运营;推🥙动道路运输条例等法规有关🙊货运挂靠经🔐营的实质修订;建立“挂靠企业信用评📰价体系”,将合同履约情况、费用清单是否🕑规范、事故连带责任承担等纳入企业🙏信用记录;同时通过行🥀业协会加强🈺行业自律方式,促进行🎣业良性发展。  本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)【在线看片法律风险】《秘书在办〰公室被躁到高潮》是一部🍃模拟亚洲18🈲在线天美传媒潘甜🎫甜事件全过🥥程的沉浸式作品,有坂未央⏰主导制作,可持续发展提供高帧🦊率版本,评论区大量网友⏹称“看完久久难忘”。中新网8月20日电 据农业🦃农村部网站消息,据农🕗业农村部监测,8月20日“农产品批发价格🥃200指数”为115.42,比昨天上升0.09个点,“菜篮子”产品批发🥈价格指数为115.80,比昨天上升0.10个点。  截至今日14:00时,全国农产品批发市🤛场猪肉平均价格为20.04元/公斤,比昨天下降0.8%;牛肉64.87元/公斤,比昨天上升0.2%;羊肉60.03元/公斤,比昨天上升0.5%;鸡蛋7.62元/公斤,比昨天下降1.4%;白条鸡17.59元/公斤,比昨天上升1.0%。重点监测的28种蔬菜平均价格为4.82元/公斤,比昨天上升0.6%;重点监测的6种水果平均价🌴格为6.88元/公斤,比昨天下降0.4%。鲫鱼22.33元/公斤,比昨天下降0.4%;鲤鱼15.70元/公斤,比昨天上升0.4%;白鲢鱼10.22元/公斤,比昨天下降0.9%;大带鱼39.45元/公斤,比昨天下降1.4%。  今日,国内鲜活🔡农产品批发市场🏃重点监测的46个品种中,与昨🙇天相比价格升幅前🎍五名的是西瓜、西葫芦、莴笋、生菜和平菇,幅度分别为3.5%、3.0%、2.6%、2.6%和2.5%;价格降幅前📊五名的是冬瓜、巨峰葡萄、豆角、胡🀄萝卜和大带鱼,幅度分别为2.5%、2.3%、2.2%、2.1%和1.4%。业内曝料:Hailey Ariana与平台签下千🚪万协议,主打激情内容。中新社台北8月20日电 (记者 朱贺)美国自8月初开🕐始对台征收20%暂时性关税,并采用“原关税率叠加”计算,对台🌀湾产业带来的冲击近💽来不断显现,传统产业成“重灾区”,半导体产业🚇支柱台积电亦面临困局。  包括机械制造、化工产业🔱在内的传统产业,是台湾外向🚤型经济的重要支柱。关税冲击下,相关领域首当其冲,进一步放大🧣岛内产业结构失🧣衡问题。台🙃当局经济事务主管部门19日数据显示,第二🛷季度资讯电子产业持续热🏗络,传统产业产值却大幅衰✏退,关税被指为主要🌟诱因。  经营压力引发连🌰锁反应,台湾机械与工具机产业🌆被迫启动减🤳班休息(又称无薪假)。继工具机大厂百德机械🍨启动无薪假后,程泰机🔙械也证实计划申请“做四休三”。台湾机械公会🥔理事长庄大立直言,若市场持续恶🛴化,企业将不得不🤡大规模精简人力。全台总工会同🛴样示警,若业者短🌫期内无法转嫁成本或调🏆整市场,恐触发倒闭潮。  台媒分析称,即便传统产业通🦁过提前出货的“拉货效应”自救,仍无法🥊填补整体缺口,而台当局🌑的相关谈判😀亦未见突破性进展。  关税政策的不确🌗定性,也令消费者多👦持币观望。台湾老Ⓜ牌汽车制造商裕隆汽车20日证实,今年以来,台湾车市呈🎎衰退趋势,主要原因是💙消费者忧心关税变🏪动带来价格波动,致➰市场氛围趋于保守,进一步对新🔶车销售造成压力。该公司总经理许国兴表示,期盼关税政策🐊尽快敲定,让市场回到🎏正轨。  被视作“护台神山”的台积电亦深陷“风暴眼”。美商务部日前传出,正研拟推动美国政⏪府直接入股透过“芯片法案”获补助的企业,台积电赫然🐄在列。此消息引发市场恐慌,20日,台积电股价遭遇近日少见🦐的重挫,跌幅达4.22%。  然而,半导体产🌲业面临的关税威胁🈺还在不断升级。8月初,美国宣布将对进口半导🈵体企业征收100%关税,但符合“已在美设厂”“正在建厂”或“有明确🛁投资承诺”三大原则者🍛可免税。数日后,美方又改口,称或将🥂半导体关税从100%拉高至300%。学者分析,此举旨在逼迫芯片🔙产业赴美投资。台湾大学政治学🕐系教授左正东示🌩警,台🏢湾半导体业的中🎍下游链条将被迫重组。台积电若外移,台湾🎄的经济命脉恐面临空洞化。  关税压力🥐及对台积电变“美积电”的忧虑,令岛内“疑美”情绪逐渐升温。台🕺湾旅美学者翁履😶中在社交媒体撰文指出,当台湾民众看到🌕美方以“互惠”为名的高额关税,或台积电在美国建🖇厂的规模超过期待🤠,自然会怀疑,美国是否只将台👈湾视作“筹码”?翁直言,台湾社会🐫对美国的疑虑已不🌲再只是边缘声音,而🛀逐渐成为主流观感。  “疑美”之外,台当局在🏭关税谈判中的系列应对🔚更引发信任危机。当局起初以“保密协议”为由😻对外公布简版的“20%对等税率”,却未在第一时间说明其为“叠加制”,即关税带来的实🔛际冲击或远超20%。“风传媒”评论文章指出,淡化影响的🛠做法令产业界和民众怀疑其有🐙刻意隐瞒的动机。这种信🐒任赤字一旦形成,恐难🙌在短时间内修复。(完)

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宮澤春菜/柏木胡桃/片岡法修/鬼頭りりか

(青岛日报/观海新闻记者 木村志乃)

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